别让物流堵在“最后一公里”

仍然以来，城市仓储被喻为物流的最后一公里，而这最后一公里与消费者必要面对面，是物流公司与消费者必要交流的途经。但是，我国这最后一公里却十分不给力，与发达国家比起，我国的城市仓储短板十分多。眼下，如何解决问题城市仓储难题，已沦为我国物流行业最重要的课题之一。

然而，要想要解决问题城市物流最后一公里难题，就要寻找问题的症结所在。首先，物流信息通畅是导致物流木栅在最后一公里的主要原因。路险阻、车难停，城市仓储遭遇着物流围城。其次，货运通行证的匮乏和罚款成本与运输成本的减少，也激化了物流最后一公里的交通堵塞。

另外，货车的规格与商场行驶点相符等问题，也让城市仓储显得更为棘手。除上述问题之外，现代化设施、设备普及过于，物流信息化实行艰苦，不规范城市仓储企业妨碍市场，城市对货车入城区域和时间有严苛的容许，客户市场需求多样化，商家仓储次数激增，合理化的组织城市仓储可玩性增大等等，这些也都是制约我国城市仓储物流发展的妨碍因素。那么，寻找了问题的症结所在，下面再行看该怎样解决问题这些问题。

首先，针对物流信息通畅问题，可以创建物流行业网站，为物流行业从业人员打造出一个信息分享的平台，通过获取近期、最及时的物流资讯，让广大的货车司机可以从上面找寻到适合的货源，进而可以提升仓储效率，减少运输成本，为物流最后一公里问题的解决问题获取确保。其次，应当减少卖场货车行驶点，提升时间效率。往往货物流通量较为大的商业区，也是对货车容许最少的地方，而合适他们的行驶点就更加较少了。

很多卖场都是白天收货，而到晚上5点就仍然收货了，停车场常常围观了车主车辆，货车抵达卖场后常常无法较慢寻找行驶点，进而浪费了很多停泊时间。因此，如果需要解决问题货车停车难的问题，物流木栅在最后一公里的问题也就迎刃而解了。再度，国家应当增大对货运的扶植，提升市场的技术管理制度门槛。

事实证明，容许货车入城并无法减轻交通拥堵。货车封路后，上路的面包车更加多了，这使得城市交通通畅的现象更为相当严重。

以小客车替换大货车运货入城，追加车辆和污水处理都会翻番，反而城市不会显得更为交通堵塞，污染也不会更为相当严重。因此，政府应当增大对货运的扶植，放开对货车入城的容许，宜纾缓、咎阻截，给他们更好的发展空间，以此来减少运输成本。

只有这样，才能从源头上解决问题物流木栅在最后一公里的难题。如今，物流木栅在最后一公里的问题早已十分相当严重了，这一问题早已影响到我们日常生活的方方面面。只有彻底解决问题了这个问题，提升了物流运输效率，减少了物流成本，我们才能确实享用到物流带来我们的便捷。

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